几乎每天都有召回事件发生，人们见多不怪。但同样是召回，以不同的态度处理，就会有不同的结果。
日前重庆长安汽车向质检总局备案召回计划，自2018年3月2日起召回2043年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252087辆。召回原因，简言之，就是上述范围内部分车辆的发动机控制软件存在问题，在极端情况下容易导致机油盘机油增多。如果车主不留意这种情况而继续使用车辆，发动机或会出现磨损，存在安全隐患。
看到“机油增多”这个说法，不少人会联想到前不久发生的本田“机油门”事件。事实上，长安这次召回的原因，跟本田那次事件的原因基本相同。
既然不同品牌的不同款型车辆都出现类似现象，说明这是一种带有共性的问题。对待共性问题的处理方法按说也应该差不多，然而，长安汽车和本田两家厂商采取了不同的态度，结果也大相径庭。前者在接到相关投诉和情况报告后，很快作出反应，表示要对召回范围内的车辆进行检查，升级ECU软件和发动机冷却系统，以确保车主安全。而后者在发现问题后，不能及时做出回复，一再拖延搪塞，让消费者非常不满。在舆论围攻下不得不拿出一个解决方案，也看不到多少诚意，以至于3月1日被质检总局约谈，促其尽快完善召回措施，进一步改进技术解决方案，回应消费者关切。
有业内人士就此事件评价称，召回并不是一件可怕的事情，关键要看召回计划能不能从根本上解决车辆存在的问题，打消消费者疑虑。对于汽车厂商来说，质量优先是关键，在体系建设方面，宁可速度降下来也要首先保证质量，对于相关问题要及早发现尽快解决。如需要召回，千万不能犹豫，更不能回避。要知道，悬而未决的周期越长，对市场口碑和消费者满意度的伤害越大。
励志常言“态度决定高度”，这话的真理性在召回上被一次次证实。而且，这种验证不光发生在汽车领域，其他领域的验证也在进行中，范围还将进一步扩大。
近日，国务院法制办官网发布《缺陷消费品召回管理规定（征求意见稿）》（以下简称《管理规定》）公开向全社会征求意见。较之已经实施两年的《缺陷消费品召回管理办法》，《管理规定》的法律层级更高、覆盖范围更广、威慑作用更强。比如，《管理规定》取消了对实施召回消费品的目录管理，规定所有属于《管理规定》调整范围的消费品，只要存在缺陷，都应实施召回。如此一来，家具、其他交通运输设备等目录外的“召回热门产品”将不会再遇到“制度界限”。
在对待召回问题的态度上，有些企业之所以不主动，表现消极，一个很重要的原因是相关召回法律法规不够“严厉”。此前的《管理办法》就缺少罚则，对不法行为没有强制执行力，对于生产者的威慑力明显不足。《管理规定》增加了生产者法律责任的内容，规定对生产者、经营者拒不配合缺陷调查以及隐瞒缺陷等行为处以相应罚款。同时，《管理规定》第三十八条还规定，质检部门将生产者履行召回义务情况纳入企业质量信用管理，依法向社会公布。
本来，召回对于企业而言应属一种责任，认识到问题积极主动采取行动算是“吃敬酒”，而有企业消极以待，非要让监管部门逼着“吃罚酒”，就不好看了。需要提醒的是，如果开罪了消费者，令他们选择用脚投票，那就是更厉害的罚酒了。何止不好看，还难以下咽呢。
